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En juillet dernier, notre fondateur et président, John Scotti, a parrainé la série canadienne Stock/Super Stock dans le cadre de la série nationale Open PCRichard.com. Sa passion pour le sport automobile le plus rapide du monde l’a incité à promouvoir cet événement de haut niveau. La série consistait en deux courses sur chacun des circuits, qui avaient lieu le même week-end. Les points pour le championnat étaient attribués aux 5 meilleures courses sur les 6, au Toronto Motorsports Park en Ontario, au Napierville Dragway au Québec et au Miramichi Dragway au Nouveau-Brunswick.
Dans le cadre de la NHRA Northeast Division 1 National Open Series, la NRHA a visité le Toronto Motorsports Park à Cayuga, en Ontario. Les coureurs du Toronto Motorsports Park se sont affrontés pour gagner des points dans le cadre du championnat de la série Canadian Stock/Super Stock. Cet événement a rassemblé certains des plus grands coureurs du monde. Les participants ont mis tout leur cœur, leur âme et leur compte en banque dans ces événements ; la montée en régime des moteurs, combinée à l’odeur unique de caoutchouc brûlé et de carburant de course a fait monter l’adrénaline, motivant ainsi les concurrents à donner le meilleur d’eux-mêmes.
Entre 42 et 44 voitures ont participé à l’épreuve combinée Stock/Superstock sur deux catégories au Toronto Motorsports Park à Cayuga, Ontario, le week-end du 19/20 juin. Drew Buchner, dans sa Chevy Nova Wagon SS/JA 1966, a remporté la victoire contre Victoria Smith, fille du légendaire constructeur de châssis FJ Smith et intronisée au Canadian Drag Race Hall of the Fame, dans sa Pontiac Sunfire SS/GT/EA 2004. Le deuxième jour, Drew Buchner est revenu pour cinq autres tours de compétition avec le champion de la série de l’an dernier, Louis Gilles. Buchner a une fois de plus remporté la victoire ; il a couru un 10.860 à 119.18 MPH contre Gilles, qui a fait une faute de -003. Drew Buchner s’est vu remettre fièrement 2 trophées Wally, par le sponsor de l’événement, John Scotti.
Seulement 24 des 26 voitures inscrites ont participé au Napierville Dragway ; Kelly McKay, dans sa Dodge Demon 1972 E/SS/A a remporté la première épreuve contre Wendell Howes avec un temps d’entrée de 10.82, un temps de réaction de 0,006, et une course impressionnante de 10.858. Cependant, il a perdu la deuxième épreuve face à René Gosselin dans sa Chevelle 396, qui a vaincu son temps de réaction tardif de 0,083 avec un 0,041. 28 voitures ont couru vendredi et samedi au Miramichi Dragway Park. La compétition a commencé avec Jeremy Keans et Mike Ingrim ; bien que Ingrim ait eu un départ presque parfait avec un temps de réaction de 0,001, Keans a vaincu avec un temps écoulé supérieur. Le deuxième jour, après 6 tours de compétition, Keans a perdu contre Kelly McKay, avec un temps de réaction de 0,059 contre 0,027. Tous les concurrents ont fourni des efforts considérables, ce qui a donné lieu à une série de courses passionnantes dans tout le Canada.
La dernière course du championnat s’est terminée à l’endroit traditionnel de Miramichi, au Nouveau-Brunswick. La gagnante de cette année, Kelly McKay, provenait du Canada atlantique. Dans le cadre du parrainage, le groupe automobile John Scotti a accepté de remettre plusieurs prix aux gagnants. Il s’agissait notamment de primes de fin d’année pour les trois meilleurs pointeurs de la série, ainsi que d’une veste de championnat et d’un » Wally « , un trophée remis aux gagnants des événements nationaux de la NHRA depuis 1969. Ce trophée porte le nom du fondateur de la NHRA, Wally Park, et revêt une grande importance pour le sport de la drague.
Plus d’une décennie s’est écoulée depuis la sortie d’une toute nouvelle Lotus. Les amateurs de voitures ont patiemment attendu l’arrivée de deux modèles : l’Emira et l’Eletre. Le manufacturier s’est écarté de sa stratégie marketing habituelle, soulevant la question suivante : ces véhicules sont-ils dignes de l’ADN Lotus ? Qu’il s’agisse d’un SUV électrique hautes performances jamais vu auparavant ou de leur ultime voiture de sport à essence, Lotus bouleverse le marché.
L’Emira est la première voiture de sport de Lotus depuis l’Evora en 2009 et fait aujourd’hui son entrée en tant que leur dernier véhicule équipé d’un moteur à combustion interne. Avant de s’orienter vers un avenir tout électrique, Lotus nous propose une supercar exotique avec une praticité au quotidien, un confort amélioré, des technologies utiles et une dynamique de conduite de tout premier ordre. L’Emira offre un choix de deux moteurs : le très apprécié V6 suralimenté de 3,5 litres, mise au point par Lotus pour une implication maximale du conducteur – ou un moteur 4 cylindres de 2,0 litres provenant d’AMG. Deux réglages de suspension sont d’autre parts disponibles sur l’Emira : Touring pour une conduite plus douce sur route, et Sport pour une conduite typé circuit. L’Emira a déjà commencé à conquérir le cœur des amoureux de la marque dans le monde entier, par sa polyvalence, ses lignes modernes et sa silhouette élégante. Au cœur de chaque Lotus se trouve un aérodynamisme des plus efficaces ; l’Emira ne fait pas exception à cette règle. Développée pour des performances de premier plan, les ouïes du capot guident l’air le long de la carrosserie. Le caractère fluide des surfaces contraste avec les lignes tendues de l’Emira. L’habitacle se loge entre les passages de roue, créant une atmosphère à la fois glamour et athlétique. La « première édition » de l’Emira sera équipée de jantes forgées en alliage de 20 pouces, avec des pneus spécifiques à ce modèle. Avec une puissance de 395CV pour une vitesse de pointe de 180 km/h, cette voiture de sport s’appuie sur l’héritage des modèles iconiques Lotus, tout en se projetant vers l’avenir.
La Lotus Eletre quant à elle marque le début d’un nouveau chapitre dans l’histoire de la marque. Il s’agit à la fois du tout premier véhicule électrique et du tout premier SUV produit en série par Lotus. C’est également la première voiture construite par sa société mère, Geely, située à Wuhan, en Chine. Ce SUV à traction intégrale est équipé d’un double moteur qui ne développe rien de moins que 600CV, offrant une autonomie de 600 km pour une seule charge. La légèreté et l’aérodynamisme sont depuis toujours dans l’ADN de Lotus ; le design aéré de l’Eletre permet une circulation optimale de l’air grâce à une série d’ouïes et de conduits. Lotus continue à appliquer sa philosophie de réduction de poids avec un aileron arrière divisé en fibre de carbone ainsi que des sorties d’air en arrière des roues avant. Le tableau de bord sur deux niveaux imite l’aspect de l’aileron et renforce ainsi le ressenti donné par le design extérieur lors de l’utilisation. L’Eletre est dotée de poignées de porte escamotables et de capteurs lidar cachés et déployables. Les rétroviseurs extérieurs sont remplacés par des caméras reliées à un écran interne. Ce SUV du segment E est spacieux et accueillant, avec un volume de coffre arrière de 400 litres ainsi qu’un coffre avant pour un rangement supplémentaire. L’Eletre fait de tous les déplacements quotidiens une expérience mémorable grâce à trois panneaux électroniques : deux « rubans de technologie » fournissent les informations clés au conducteur et au passager avec un écran tactile OLED rétractable de 15,1 pouces placé au centre.
A cela s’ajoute une tablette centrale intégrée pour les occupants arrière permettant de se divertir et de contrôler des éléments de l’habitacle comme la climatisation.
Célèbres pour leur maniabilité, leurs performances et l’implication du conducteur, ces nouveaux modèles seront-ils à la hauteur des standards Lotus ? La date de sortie de l’Emira diffère en fonction du choix du moteur et de la région. Toutefois, le Groupe Automobile John Scotti prévoit les premières livraisons à l’automne 2022 pour « l’édition première » de l’Emira. Alors, quelle est la version que vous attendez le plus : la Lotus Emira ou la Lotus Eletre ?
Au début des années 60, Ford était prêt à conclure un accord avec Enzo Ferrari pour acheter son entreprise et participer à des courses de voitures de sport axées sur l’endurance. Ford souhaitait participer à la course la plus populaire au monde : les 24 heures du Mans, situées en France. En 1963, les entreprises américaine et italienne été parvenues à un accord encourageant la création de voitures de route et de machines de compétition. Toutefois, à l’idée de perdre son autonomie, Enzo Ferrari se déroba à l’offre de rachat, au grand dam d’Henry Ford II. Mécontent de ce refus mais déterminé à produire une voiture de course américaine à nulle autre pareille pour battre Ferrari, elle-même tenante du titre au Mans de 1960 à 1965, l’héritier Ford y engagea sa marque dès l’année suivante.
La Ford GT40 est donc née d’une querelle entre deux pionniers de l’industrie automobile – Henry Ford II et Enzo Ferrari. Le véhicule fut mis au point en collaboration avec Carroll Shelby, connu pour son aversion pour Enzo Ferrari. Cette rivalité a alimenté le développement de la GT40, qui allait bientôt dominer mondialement certaines des meilleures voitures dans les années 60. Le nom « GT40 » provient de « Grand Touring » pour sa participation à des courses d’endurance et de la hauteur de la voiture en pouces. Bien que son ingénierie soit très improvisée, la GT40 s’avéra être un grand succès, remportant les courses du Mans de 1966 à 1969.
Son dernier triomphe a été particulièrement important dans l’histoire de Ford. Lors du départ de 1969, le concurrent Jacky Ickx organisa une manifestation individuelle contre le « type de départ du Mans », dans lequel les pilotes traversent la piste en courant jusqu’à leurs voitures respectives puis les démarrent pour s’élancer. Ickx s’opposait à ce départ traditionnel, le considérant comme un acte dangereux. Il marcha tranquillement jusqu’à sa voiture et verrouilla soigneusement ses ceintures de sécurité. Par conséquent, il fut le dernier à prendre le départ de la course. Au cours du premier tour, le pilote privé John Woolfe, qui avait négligé d’attacher ses ceintures de sécurité, fit un tonneau et mourra dans sa Porsche 917. Bien que les 917 avaient été en tête durant 90 % de la course, Ickx franchit la ligne d’arrivée avec 120 mètres d’avance sur la Porsche 908 de Hans Hermann, faisant définitivement de la GT40 une icône américaine durable. John Scotti est ainsi fier de posséder un morceau d’histoire de la course automobile. Notre Ford GT 2018 arbore la carrosserie bleue historique ornée d’une bande orange vif qui s’étend sur le pare-chocs, le long du toit et au centre de l’aileron arrière rétractable. Ce coupé décoré aux couleurs du Gulf racing Team est un véhicule homologué pour la route imitant l’allure de la voiture de course du Mans. Équipée d’un moteur V6 EcoBoost de 3,5 litres, cette GT 2018 développe 647 chevaux et atteint une vitesse maximale de 216 mph. Supercar légère et puissante, elle est capable d’accélérer de 0 à 60 mph en seulement 2,9 secondes. Pour 1 599 900 dollars, vous avez la possibilité de posséder une icône américaine – signée par le célèbre pilote Jacky Ickx.
Après 2 longues années, le Canadian Drag Racing Hall of Fame est de nouveau sur les rails. Le Canadian Drag Racing Hall of Fame, communément appelé le CDRHF, est un organisme enregistré à but non lucratif, fondé par John Scotti en 2013, qui rend hommage aux légendes du sport automobile les plus rapides au monde. Elle reconnaît les réalisations et les contributions extraordinaires des Canadiens qui consacrent leur vie au sport de course d’accélération. Le CDRHF recueille et préserve des souvenirs, des artefacts et des équipements liés aux courses de dragsters dans un musée qui sera bientôt inauguré à Montréal, au Canada. C’est la première et la seule organisation à rendre hommage aux « grands » de l’histoire de la course automobile au Canada.
Nous sommes ravis de vous tenir au courant de ce que nous avons fait récemment. La saison a commencé avec la réunion des Drag Racers le 14 mai. Cet événement était parrainé par John Scotti, qui a organisé un dîner dans sa superbe salle d’exposition de la concession Lamborghini Montréal à Kirkland, au Québec. La réunion des Drag Racers a rassemblé plus de 200 des plus grands noms de l’histoire de la course automobile au Canada. Plusieurs autres personnes intronisées étaient présentes, ce qui a donné lieu à une soirée mémorable de gastronomie, de danse et de récits de courses d’accélération.
Notre fondateur et président, John Scotti, a assisté à de nombreuses courses de la NHRA Division 1 cette année, notamment à Cayuga, Miramichi, Napierville et au prochain dragway d’Indianapolis. L’icône de l’industrie automobile montréalaise met à profit son amour pour les courses de dragsters et le transpose sur la piste. Notre impatience grandit alors durant l’attente du dévoilement de la Pontiac Firebird violette; un projet passionnant de M. Scotti. Ce véhicule unique et puissant a fait l’objet d’une préparation méticuleuse en vue de la prochaine saison, et nous sommes très désireux de voir ce que l’avenir nous réserve.
Pour honorer les réalisations exceptionnelles de ce sport, le CDRHF s’est engagé à créer un programme d’avantages pour les intronisés. Cette formidable initiative est une autre façon pour les circuits concernés, de les remercier d’avoir contribué à faire du sport de drag racing ce qu’il est aujourd’hui. Ce programme tend la main aux manufacturiers et leur donne l’occasion de contribuer à une cause qui tient à cœur aux fans de voitures du monde entier. Bien que la fin de la saison approche, le CDRHF est fier d’annoncer que notre Gala annuel aura lieu le 19 novembre 2022. 16 candidats, champions de division et du monde, seront intronisés au CDRHF, le plus haut niveau de réalisation dans le sport de la course d’accélération pour les citoyens canadiens. Cet événement mettra à l’honneur l’esprit du sport en rassemblant les nouveaux et anciens intronisés pour une soirée spéciale de célébration. De plus, ce gala comptera un invité spécial qui vous sera annoncé en novembre.
L’hiver s’en vient, l’heure pour les automolistes du Québec de changer leurs pneus pour installer les pneus hiver. Changement de taille, à partir de 2019, il faudra avoir vos pneus d’hiver à partir du 1er décembre.
Avec la neige présente de plus en plus tôt dans la saison au Québec, le ministère des Transports du Québec a décidé de modifier la date de changement de pneus. Anciennement prévue pour le 15 décembre, il faudra maintenat avoir vos pneus d’hiver avant le 1er décembre. Cette modification est bien entendue motivée pour la sécurité de chacun sur les routes. La date de retrait de vos pneus d’hiver reste inchangée. Vous pourrez ainsi les enlever à partir du 15 mars.
Pour savoir si vos pneus d’hiver sont encore bons pour une saison, il vous suffit d’une pièce de 25 cents. Plus de détails dans notre vidéo qui vous permettra de savoir si vos pneus sont encore bons en moins d’une minute.
Pour faire changer vos pneus d’hiver, n’attendez pas le 1er décembre! vous pourriez profiter de rabais exclusif ou de réduction chez votre concessionnaire en anticipant la saison des pneus d’hiver. Nous vous conseillons ainsi d’aller voir votre concessionnaire au début du mois de novembre pour installer vos pneus d’hiver. Vous profiterez alors de remises sur l’installation et vous éviterez la surprise de la première neige.
Le Québec a mis en place cette date de changement pour de pneus en 2008. Les personnes qui viendraitent à se faire arrêter avec des pneumatiques en mauvais état ou non conformes, risquent une amende aui varie de 200 $ à 300 $ plus les frais (informations émanant du site de la SAAQ en 2019).
À lire aussi: La réglementation pour les pneus clous au Québec
Tous les pneus d’hiver peuvent ne pas être règlementaires au Québec. Pour savoir si ces derniers seront acceptés par la Police, vérifiés que vos pneus disposent de ce pyctogramme. Ce sont les seuls pneus reconnus comme pneus hiver par le Code de la sécurité routière au Québec depuis le 15 décembre 2014.
Deuxième choix offerts pour votre auto en hiver au Québec, plusieurs règles s’appliquent toutefois.
Au Québec, la sécurité routière vous autorise à utiliser des pneus à clous (ou crampons) si vous faites partie de ces catégories:
La réglementation vous permet d’équiper votre véhicule de pneus à clous entre le 15 octobre et le 1er mai inclusivement. Autrement dit, contrairement aux pneus d’hiver, il est interdit de rouler avec des pneus à clous (ou à crampons) durant la période estivale. ATTENTION: sachez que les pneus à clous ne sont pas acceptés partout et notamment aux Etats-Unis. En effet, il est interdit de rouler sur le territoire améicain avec ce type de pneus. Si vous être coutumier de séjours chez l’oncle Sam, il est donc déconseillé de vous équiper de pneus cloutés.
Les pneus clous sont plus efficaces que des pneus hiver sur des surfaces glacées. Les crampons viennent apporter un supplément d’adhérence. Si vous habitez dans une région du Québec avec des routes régulièrement glacées, il sera intéressant de privilégier ce type de pneumatiques.Pour le reste, de bons pneus d’hiver “classiques” sont tout aussi efficaces que des pneus clous sur la neige. L’inconvénient des pneus clous étant bien entendu de rouler sur des surfaces bétonnées où la résonnance dans l’auto est importante.
À lire aussi: Les pneus hiver obligatoires à partir du 1er décembre
Ça y est, vous avez trouvé la voiture qui vous faisait envie dans notre inventaire de véhicules d’occasion/classiques. Vous cherchez maintenant comment la faire livrer chez vous? Rien de plus simple!
Pour le transport de votre automobile au Canada, vous aurez le choix entre plusieurs solutions:
Ces deux premiers modes de transport sont à nos yeux les plus sécuritaires. Nous conseillons toutefois le transport fermé par la route. Ce dernier nécessite moins de manipulations.Le transport par camion sera sans doute le moins cher mais est sûrement le plus à risque. Les compagnies de transport proposent généralement des assurances. Ainsi, une partie ou la totalité du montant de votre véhicule sera assurée.
Le prix du transport de véhicule particulier au Canada va dépendre essentiellement de ces critères:
Notre entreprise, John Scotti Automotive, vend des véhicules depuis 1977. Nous avons fait affaire avec de nombreux transporteurs. À l’achat de votre voiture, nous vous ferons profiter de toute notre expérience pour le choix de votre transporteur.
Aviez-vous déjà fait votre choix pour l’achat de votre prochain véhicule? Venez visiter notre large inventaire de véhicule d’occasion, exotiques et classiques à Montréal.
Dans un premier temps, lors de votre achat, les équipes du groupe John Scotti vous fourniront le titre canadien de propriété de votre nouveau véhicule. Ce dernier vous sera demandé pour réaliser l’immatriculation de la voiture par la suite. Sachez que TOUS les véhicules vendus au sein du groupe John Scotti, appartiennent au groupe. Nous ne sommes donc pas un intermédiaire dans la transaction.
Lors de l’achat également, vous devrez vous acquitter de la TPS (Taxe sur les Produits et Services) obligatoire au Québec et au Canada. La taxe provinciale s’appliquera ensuite en fonction de votre lieu de résidence.
La voiture de vos rêves est au Canada et vous aimeriez l’importer aux États-Unis ou en Europe? Ce billet vous explique les différentes étapes et vous propose plusieurs conseils pour exporter un véhicule vers les États-Unis ou l’Europe.
Aussi incroyable que cela puisse paraître, les démarches pour exporter une voiture du Canada vers les États-Unis sont très simples contrairement à ce que l’on peut lire sur différentes plateformes.
Étant donné que le véhicule est vendu aux États-Unis, il n’y aura aucun droit de douane à honorer envers le gouvernement du Canada et les services douaniers. Ces derniers seront à régler lors du passage de votre voiture à la frontière américaine.
La première exigence des douanes américaines sera le titre canadien. Celui-ci est la preuve de possession du véhicule par son propriétaire. Si vous achetez un véhicule d’occasion ou classique dans les concessions John Scotti, nous vous fournirons ce papier.
Pour transporter votre nouvelle voiture du Canada vers les États-Unis, deux solutions s’offrent à vous: traverser la frontière par vos propres moyens ou faire appel à une entreprise de transport.Dans le premier cas, nous vous conseillons de faire appel à un courtier en douane. En fonction du véhicule désiré, les démarches sont différentes et les règles pouvant évoluer, l’aide d’un courtier spécialisé est la méthode la plus simple.Si vous choisissez de faire appel à une entreprise de transport spécialisée, c’est elle qui s’occupera des frais liés du passage aux douanes américaines et de se conformer à leurs exigences.Dans le choix de cette compagnie, les équipes de vos concessions John Scotti pourront vous conseiller des entreprises avec lesquelles nous travaillons et ainsi vous faire profiter de 40 ans d’expérience dans l’exportation de voitures.
Une fois le dédouanement effectué, il faudra consulter la législation de l’état de résidence pour connaître les modalités à effectuer pour l’immatriculation de votre nouvelle voiture.Si vous souhaitez avoir plus d’informations sur les démarches pour l’exportation vers les États-Unis de votre nouvelle voiture d’occasion ou classique, prenez contact avec nos conseillers.
Les voitures nord-américaines ont toujours attiré les regards en Europe. Les Ford Mustang, les Corvette ou encore les Pick-up de type F-150 font partie des modèles les plus exportés vers la France et le reste de l’Europe.Le processus d’importation depuis le Canada est tout aussi simple et similaire à celui vu plus haut pour les États-Unis à quelques détails près.
Comme précédemment, aucuns frais ne seront demandés par les douanes canadiennes pour l’exportation d’une voiture vers l’Europe. Les documents de cessation
Lors de la vente, les documents de cessation vous seront remis. Ces derniers sont primordiaux pour votre passage aux douanes européennes.
Dans le cas d’une exportation vers l’Europe, la prise en charge par un transporteur est incontournable. Ce dernier s’occupera de faire transiter votre véhicule du Canada vers le pays de destination.Le plus souvent, ce transport se fait par bateau, ce dernier étant le plus économique. Votre voiture est alors mise dans un conteneur de 20 ou 40 pieds. Il peut toutefois se faire par avion.
Contrairement aux États-Unis, la compagnie de transport de votre véhicule ne prendra pas en compte le dédouanement en Europe. Cela sera à vous de faire appel à un courtier en douane.Par expérience, les équipes de John Scotti vous conseillent de prévoir l’intervention de votre courtier rapidement après l’arrivée au point d’entrée. Cela évite les manipulations trop nombreuses pour le stockage.Pour le choix de votre courtier ou de votre transporteur, John Scotti pourra vous conseiller plusieurs entités. Vous bénéficierez ainsi de 40 années d’expérience dans ce domaine.Une fois cela réalisé, il vous faudra immatriculer votre véhicule, une étape simple que vous réalisez facilement auprès des autorités compétentes du pays de destination.
Le prix du transport vers l’Europe est d’environ 2 200 $ CAD. Ce prix est une estimation et peut varier en fonction de 3 critères:
Les délais de livraison vont eux dépendre du lieu de destination. Ils peuvent varier d’une semaine jusqu’à un mois et demi, dans les cas les plus extrêmes.Il faut comprendre qu’en fonction de votre zone géographique, il peut y avoir des retards occasionnés par des périodes de vacances, des jours fériés ou d’autres faits.
Vous êtes rassuré sur les modalités de livraison et d’exportation de votre voiture?Magasinez dès maintenant parmi le large stock de voitures d’occasion ou voitures classiques proposé par le groupe John Scotti à Montréal.Si vous avez une question supplémentaire concernant la livraison ou l’exportation de voitures, n’hésitez pas à nous contacter.Toutes informations énoncées dans cet article sont valables à la date de publication, en février 2019, et peuvent faire l’objet de changements.
L’exportation de voitures neuves est illégale Une donnée non évoquée plus haut, mais valable pour l’exportation d’une voiture vers l’Europe ou les États-Unis, il est illégal d’exporter une voiture neuve?